Počas vrcholnej sezóny pred sviatkom lunárneho čínskeho nového roka (1. februára) turistická námorná doprava z Číny do krajín juhovýchodnej Ázie v okolí pridala oheň na horúci námorný trh, ktorý narušila pandémia.
Cesta do juhovýchodnej Ázie:
Podľa indexu prepravy kontajnerov Ningbo dosiahla trasa nákladnej dopravy v juhovýchodnej Ázii za posledný mesiac historické maximum.Náklad z Ningbo do Thajska a Vietnamu vzrástol od konca októbra do prvého decembrového týždňa o 137 %. Niektorí zasvätení uvažovali o tom, že náklad jedného 20-stopového kontajnera zo Šen-čenu do juhovýchodnej Ázie sa zvýšil na 1 000 – 2 000 USD, teraz zo 100 USD -200 pred pandémiou.
Bolo hlásené, že krajiny juhovýchodnej Ázie obnovili výrobu a vykazovali zotavujúci sa dopyt po materiáloch.Mnoho lodných spoločností sa od tretieho štvrťroka zameralo na transpacifickú trasu, keďže sa očakávalo, že dopyt po vývoze bude obrovský kvôli čiernemu piatku a Vianociam.V dôsledku toho bol priestor na prepravu na krátke vzdialenosti úzky.Odhaduje sa, že preťaženie prístavov v juhovýchodnej Ázii sa v krátkodobom horizonte udrží podporované rastúcim dopytom po lodnej doprave.
Keď sa pozrieme na cestu vpred, niektorí priemyselní zasvätení si mysleli, že ázijský obchod po nadobudnutí účinnosti RCEP očakáva novú éru.
Európska cesta:
Európa bola oblasťou, kde bol skôr objavený variant Omicron.Šírenie pandémie sa zjavne zhoršilo.Dopyt hráčov po preprave rôzneho tovaru je stále vysoký.Prepravná kapacita sa v podstate nezmenila.Vďaka prísnejšej regulácii v prístavoch preťaženie zostalo.Priemerná miera využitia miest v prístave v Šanghaji bola nedávno takmer 100% so stabilným nákladom.Čo sa týka stredomorskej trasy, priemerná miera využitia miest v prístave v Šanghaji bola okolo 100 % pri stabilnom dopyte po doprave.
Trasa Severná Amerika:
V USA sa nedávno objavilo veľa prípadov infikovaných variantom Omicron, pričom denné nové infekcie pandémie COVID-19 opäť prekročili 100 000.Šírenie pandémie bolo teraz vážne.Hráči prejavili vysoký dopyt po rôznych komoditách vrátane materiálov na prevenciu pandémie.Stagnácia kontajnerov a preťaženie prístavov spôsobené pandémiou boli naďalej vážne.Priemerná miera využitia miest v službách W/C America Service a E/C America Service bola v prístave v Šanghaji stále takmer 100 %.Námorná preprava sa udržala na vysokej úrovni.
Západné prístavy v Spojených štátoch zahŕňajú Los Angeles/Long Beach, kde meškania a zápchy zostali vážne v dôsledku nedostatku pracovných síl a problémov s pozemnou dopravou, stagnácie kontajnerov a slabého obratu dopravy.Medzi Áziou a Spojenými štátmi došlo k výraznému nárastu počtu plavieb naprázdno, s priemerom 7,7 pozastavenia za týždeň v prvých deviatich mesiacoch tohto roka.6. decembra prístavy Los Angeles a Long Beach oznámili, že štvrtýkrát odložia vyberanie „poplatku za prekročenie doby pobytu“ od lodných spoločností a nový poplatok bol predbežne naplánovaný na 13. decembra.
Prístavy Los Angeles a Long Beach ďalej uviedli, že od oznámenia spoplatňovacej politiky sa počet kontajnerov uviaznutých v prístavoch Los Angeles a Long Beach znížil celkovo o 37 %.Vzhľadom na skutočnosť, že politika spoplatňovania výrazne znížila počet uviaznutých kontajnerov, prístavy Los Angeles a Long Beach sa rozhodli znova odložiť čas nabíjania.Preťaženie prístavov je celosvetovým javom, ktorý spôsobuje vážne meškania a núti dopravcov dávať pozor na prístavy, najmä v Európe, pričom sa očakáva, že dovoz z Ázie zostane silný až do konca januára.Preťaženie prístavu oneskorilo plán prepravy, takže kapacita bola znížená.
Dopravcovia sa môžu v decembri stretnúť s narastajúcim pozastavením lodnej dopravy a zákazom prístavov v rámci transpacifického obchodu. Medzitým môžu lodné spoločnosti preskočiť prístavy v Ázii a Amerike, aby obnovili harmonogram prepravy.
Podľa najnovších údajov, ktoré Drewry zverejnil 10. decembra, v nasledujúcich štyroch týždňoch (50. – 1. týždeň) zrušia tri veľké svetové námorné aliancie postupne niekoľko plavieb, pričom Aliancia zruší najviac 19 plavieb, tzv. 2M Alliance 7 plavieb a OCEAN Alliance 5 plavieb aspoň.
Sea-Intelligence zatiaľ predpovedá, že transpacifické trasy zrušia v prvých piatich týždňoch roku 2022 v priemere asi šesť cestovných poriadkov týždenne. Ako sa blíži čas, lodné spoločnosti pravdepodobne oznámia ďalšie prázdne plavby.
Trhové vyhliadky
Niektorí odborníci z odvetvia uviedli, že predchádzajúci pokles cien lodnej dopravy neznamenal, že rozsah vývozu sa v krátkodobom horizonte oslabí.Pokles cien sa na jednej strane prejavil najmä na sekundárnom trhu.Na primárnom trhu kontajnerovej nákladnej dopravy boli ponuky lodných spoločností a ich priamych zástupcov (prvotriedni špeditéri) stále silné, stále oveľa vyššie ako úroveň pred pandémiou, a dopyt na trhu lodnej dopravy ako celku zostal silný.Na druhej strane od septembra sa ponuka globálnej lodnej dopravy postupne zlepšovala a vytvárala určitú podporu exportu.Hráči očakávali, že toto zlepšenie bude pokračovať, čo bol dôležitý dôvod na zníženie cien špeditérov na sekundárnom trhu lodnej dopravy.
Podľa najnovších údajov sa index nákladnej dopravy zvýšil vyššie, čo nepriamo odrážalo dobrý dopyt na trhu kontajnerových lodí.Preťaženie prístavov sa zmiernilo, ale dopyt po kontajnerovej námornej doprave je naďalej vysoký.Objavenie sa Omicron Variant navyše zintenzívňuje obavy o oživenie globálnej ekonomiky.Niektorí účastníci trhu očakávajú, že nákladná doprava bude v krátkodobom horizonte výrazne ovplyvnená zhoršujúcim sa šírením pandémie.
Moody's znižuje vyhliadky globálneho lodného priemyslu na „stabilný“ z „aktívneho“.Medzitým sa odhaduje, že EBITDA globálneho lodného priemyslu sa v roku 2022 zníži po prekonaní v roku 2021, ale stále môže byť oveľa vyššia ako predpandemická úroveň.
Niektorí hráči očakávajú, že trh s kontajnerovými loďami zostane stabilný a robustný, ale situácia pravdepodobne nebude lepšia ako teraz v nasledujúcich 12-18 mesiacoch.Daniel Harli, viceprezident a hlavný analytik agentúry Moody's, uviedol, že príjmy z kontajnerových lodí a lodí na hromadný náklad dosiahli rekordne vysoké hodnoty, ale môžu sa z vrcholu znížiť a udržať vysoké.Na základe údajov z Drewry sa očakáva, že zisk trhu s kontajnerovými loďami dosiahne v roku 2021 rekordnú výšku 150 miliárd USD, čo v roku 2020 bolo 25,4 miliárd USD.
Rozsah prepravy predchádzajúcich 5 popredných svetových spoločností linkovej lodnej dopravy predstavoval v roku 2008 iba 38 % z celkového počtu, ale tento podiel v súčasnosti vzrástol na 65 %.Podľa Moody's je integrácia lodných spoločností užitočná pre stabilitu kontajnerového námorného priemyslu.Odhaduje sa, že náklad zostane vysoký v očakávaní obmedzených dodávok nových lodí v roku 2022.
Z Chinatexnet.com
Čas odoslania: 16. decembra 2021